Détails du produit
Lieu d'origine: Hubei, Chine
Nom de marque: Xingquande
Certification: N/A
Numéro de modèle: SCS2
Conditions de paiement et d'expédition
Quantité de commande min: 1 pièce
Prix: $1.60/pieces 2-19 pieces
Détails d'emballage: Emballage neutre
Délai de livraison: 7 à 10 jours
Conditions de paiement: L/C, T/T, Western Union
Capacité d'approvisionnement: 10000 pièces par mois
Modèle: |
P420 |
Année: |
2004 à 2012 |
Installation de voiture: |
Scania lourd - Europe lourd, pour le camion Scania |
Nom du produit: |
Sca nia roue à moyeu FR avec spline |
Produit d'origine: |
2285275 |
Nombre de pièces: |
1 pièces |
Matériel: |
Fer et alliage |
Le type: |
Série de châssis |
Fonction: |
fixé |
Taille: |
15*10*5cm |
Le poids: |
2 kg ou plus |
Délai de livraison: |
7 à 10 jours |
Modèle: |
P420 |
Année: |
2004 à 2012 |
Installation de voiture: |
Scania lourd - Europe lourd, pour le camion Scania |
Nom du produit: |
Sca nia roue à moyeu FR avec spline |
Produit d'origine: |
2285275 |
Nombre de pièces: |
1 pièces |
Matériel: |
Fer et alliage |
Le type: |
Série de châssis |
Fonction: |
fixé |
Taille: |
15*10*5cm |
Le poids: |
2 kg ou plus |
Délai de livraison: |
7 à 10 jours |
Nom du produit
|
Scania Hub Wheel FR avec spline
|
Installation de voiture
|
Pour le camion Scania
|
Le type
|
Système de châssis
|
Fonction
|
fixé
|
Produit d'origine
|
2285275
|
Matériel
|
de fer
|
Couleur
|
argenté
|
Nombre de pièces
|
1 pièces
|
Taille
|
15*10*5 cm
|
Le poids
|
2 kilos
|
Méthode de paiement
|
T/T, L/C, Western Union. Vous pouvez nous envoyer votre numéro.
|
Le paquet
|
Emballage neutre
|
Le service
|
Service professionnel
|
Qualité
|
Testé à 100%
|
1. Le bras de réglage automatique de la relâche de frein, également appelé "bras de réglage automatique de la relâche de frein" ou "bras de réglage automatique".
2.The function of the automatic adjusting arm should be to accurately record the increase in clearance caused by wear of the friction lining and to accurately adjust the brake clearance to the normal working range.
3. Lors du réglage automatique de l'écart, évitez autant que possible l'angle élastique du déplacement angulaire.Si l'angle de dégagement excédentaire et l'angle élastique ne sont pas distingués et compensés à aucun moment, l'ajustement sera excessif, ce qui conduira à "traîner" ou même "bloquer".